Многу напредни технологии секојдневно ги менуваат нашите животи. Доаѓањето и растот наЕлектрично возило (EV)е главен пример за тоа колку тие промени можат да значат за нашиот деловен живот - и за нашиот личен живот.
Технолошкиот напредок и еколошките регулаторни притисоци врз возилата со мотори со внатрешно согорување (ICE) го поттикнуваат зголемениот интерес на пазарот на ЕВ. Многу етаблирани производители на автомобили воведуваат нови EV модели, заедно со новите старт-ап кои влегуваат на пазарот. Со изборот на марки и модели достапни денес, и многу други што доаѓаат, можноста сите ние да возиме електрични возила во иднина е поблиску до реалноста од кога било.
Технологијата што ги придвижува денешните електрични возила бара многу промени во однос на начинот на кој се произведуваат традиционалните возила. Процесот на производство на ЕВ бара речиси исто толку внимание на дизајнот како и естетиката на самото возило. Тоа вклучува стационарна линија на роботи специјално дизајнирани за EV апликации - како и флексибилни производни линии со мобилни роботи кои можат да се преместуваат и излегуваат на различни точки од линијата по потреба.
Во ова издание ќе испитаме какви промени се потребни за ефикасно дизајнирање и производство на електрични возила денес. Ќе зборуваме за тоа како процесите и производните процедури се разликуваат од оние што се користат за производство на возила на гас.
Дизајн, компоненти и производни процеси
Иако развојот на EV беше енергично следен од истражувачите и производителите на почетокот на дваесеттиот век, интересот беше закочен поради поевтините, масовно произведени возила на бензин. Истражувањата опаднаа од 1920 година до раните 1960-ти кога еколошките прашања од загадување и стравот од исцрпување на природните ресурси ја создадоа потребата за поеколошки метод на личен транспорт.
EV Полнењедизајн
Денешните ЕВ се многу различни од возилата на бензин ICE (мотор со внатрешно согорување). Новата сорта на ЕВ има корист од серијата неуспешни обиди за дизајнирање и изградба на електрични возила користејќи традиционални методи на производство што ги користат производителите со децении.
Постојат бројни разлики во тоа како се произведуваат ЕВ во споредба со возилата ICE. Фокусот порано беше на заштита на моторот, но овој фокус сега се префрли на заштита на батериите при производството на EV. Автомобилските дизајнери и инженери целосно го преиспитуваат дизајнот на електричните возила, како и создаваат нови методи на производство и склопување за нивно изработка. Тие сега дизајнираат EV од основата со големо внимание на аеродинамиката, тежината и другите енергетски ефикасни.
An батерија за електрично возило (EVB)е стандардна ознака за батерии што се користат за напојување на електрични мотори на сите видови на електрични возила. Во повеќето случаи, ова се литиум-јонски батерии што се полнат, кои се специјално дизајнирани за висок капацитет на ампер-час (или киловат-час). Батериите за полнење со литиумионска технологија се пластични куќишта кои содржат метални аноди и катоди. Литиум-јонските батерии користат полимер електролит наместо течен електролит. Полуцврсти (гел) полимери со висока спроводливост го формираат овој електролит.
Литиум-јонEV батериисе батерии со длабок циклус дизајнирани да даваат енергија во долготрајни временски периоди. Помали и полесни, литиум-јонските батерии се пожелни бидејќи ја намалуваат тежината на возилото и затоа ги подобруваат неговите перформанси.
Овие батерии обезбедуваат повисока специфична енергија од другите типови на литиумски батерии. Тие обично се користат во апликации каде тежината е критична карактеристика, како што се мобилните уреди, радио-контролирани авиони и, сега, ЕВ. Типична литиум-јонска батерија може да складира 150 ват-часови електрична енергија во батерија со тежина од приближно 1 килограм.
Во последните две децении, напредокот во технологијата на литиум-јонски батерии е поттикнат од барањата од пренослива електроника, лаптоп компјутери, мобилни телефони, електрични алати и многу повеќе. EV индустријата ги искористи придобивките од овие достигнувања и во перформансите и во густината на енергијата. За разлика од другите хемикалии на батерии, литиум-јонските батерии може да се испразнуваат и полнат секојдневно и на кое било ниво на полнење.
Постојат технологии кои поддржуваат создавање на други типови на полесни, сигурни, економични батерии - и истражувањата продолжуваат да го намалуваат бројот на батерии потребни за денешните електрични возила. Батериите кои складираат енергија и ги напојуваат електричните мотори еволуираа во сопствена технологија и се менуваат речиси секој ден.
Систем за влечење
ЕВ имаат електрични мотори, познат и како систем за влечење или погон - и имаат метални и пластични делови на кои никогаш не им треба подмачкување. Системот ја конвертира електричната енергија од батеријата и ја пренесува на погонскиот воз.
ЕВ може да се дизајнираат со погон на две или на сите тркала, користејќи два или четири електрични мотори соодветно. Во овие влечни или погонски системи за ЕВ се користат и мотори со директна струја (DC) и наизменична струја (AC). Моторите со наизменична струја во моментов се попопуларни, бидејќи не користат четки и бараат помалку одржување.
EV контролер
ЕВ моторите вклучуваат и софистициран електронски контролер. Овој контролер го сместува електронскиот пакет што работи помеѓу батериите и електричниот мотор за да ја контролира брзината и забрзувањето на возилото, слично како што тоа го прави карбураторот во возило на бензин. Овие вградени компјутерски системи не само што го стартуваат автомобилот, туку и управуваат со вратите, прозорците, климатизацијата, системот за следење на притисокот во гумите, системот за забава и многу други карактеристики заеднички за сите автомобили.
EV сопирачки
Секаков тип на сопирачка може да се користи кај електричните возила, но регенеративните системи за сопирање се претпочитаат кај електричните возила. Регенеративното сопирање е процес со кој моторот се користи како генератор за полнење на батериите кога возилото забавува. Овие системи за сопирање враќаат дел од изгубената енергија за време на сопирањето и ја канализираат назад кон системот на батерии.
За време на регенеративното сопирање, дел од кинетичката енергија што вообичаено се апсорбира од сопирачките и се претвора во топлина се претвора во електрична енергија од контролерот - и се користи за повторно полнење на батериите. Регенеративното сопирање не само што го зголемува опсегот на електричното возило за 5 до 10%, туку исто така се покажа дека го намалува абењето на сопирачките и ги намалува трошоците за одржување.
EV полначи
Потребни се два вида полначи. Потребен е полнач со целосна големина за вградување во гаража за полнење на ЕВ преку ноќ, како и пренослив полнач. Преносливите полначи брзо стануваат стандардна опрема од многу производители. Овие полначи се чуваат во багажникот, така што батериите на ЕВ може делумно или целосно да се полнат за време на долго патување или во итен случај како прекин на струја. Во идното издание дополнително ќе ги детализираме видовите наСтаници за полнење ЕВкако што се Ниво 1, Ниво 2 и Безжичен.
Време на објавување: Февруари 20-2024