Многу напредни технологии секој ден ги менуваат нашите животи. Доаѓањето и растот наЕлектрично возило (ЕВ)е главен пример за тоа колку тие промени можат да значат за нашиот деловен живот - и за нашите лични животи.
Технолошкиот напредок и регулаторните притисоци на животната средина врз возилата со мотор со внатрешно согорување (ICE) го возат проширувањето на интересот за пазарот на ЕВ. Многу воспоставени производители на автомобили воведуваат нови модели на ЕВ, заедно со нови почетници што влегуваат на пазарот. Со изборот на производи и модели на располагање денес, и многу други што треба да дојдат, можноста сите да возиме ЕВ во иднина е поблизу до реалноста од кога било.
Технологијата што ги овластува ЕВ -денешните денешницата бара многу промени од начинот на производство на традиционални возила. Процесот за изградба на ЕВ бара скоро исто толку разгледување на дизајнот како и естетиката на самото возило. Тоа вклучува стационарна линија на роботи специјално дизајнирани за EV апликации - како и флексибилни производствени линии со мобилни роботи кои можат да се преместат во и надвор на различни точки од линијата по потреба.
Во овој број, ќе испитаме какви промени се потребни за ефикасно дизајнирање и производство на ЕВ денес. Willе зборуваме за тоа како процесите и процедурите за производство се разликуваат од оние што се користат за производство на возила со гас.
Дизајн, компоненти и процеси на производство
Иако развојот на ЕВ беше енергично што го гонеа истражувачите и производителите во почетокот на дваесеттиот век, интересот беше запрена како резултат на поевтина цена, масовно произведени возила со бензин. Истражувањата се намалија од 1920 година до раните 1960 -ти кога еколошките проблеми со загадувањето и стравот од осиромашување на природните ресурси создадоа потреба од попривлечен метод на личен транспорт.
Полнење на ЕВдизајн
Денешните ЕВ се многу различни од мразот (мотор со внатрешно согорување) возила со бензин. Новата раса на ЕВ има корист од низата неуспешни обиди за дизајнирање и градење на електрични возила користејќи традиционални методи на производство што ги користат производителите со децении.
Постојат бројни разлики во начинот на производство на ЕВ кога се споредуваат со ледените возила. Фокусот порано беше на заштита на моторот, но овој фокус сега се префрли на заштита на батериите во производството на ЕВ. Автомобилските дизајнери и инженери целосно го преиспитуваат дизајнот на ЕВ, како и создаваат нови методи на производство и склопување за да ги градат. Тие сега дизајнираат ЕВ од земја нагоре со сериозно разгледување на аеродинамиката, тежината и другите енергетски ефикасност.
An Електрична батерија на возилото (EVB)е стандардна ознака за батерии што се користат за напојување на електрични мотори од сите видови на ЕВ. Во повеќето случаи, ова се батерии за литиум-јонски батерии кои се полнат, кои се специјално дизајнирани за висок ампер-час (или киловат) капацитет. Батериите за полнење на литиумската технологија се пластични куќишта кои содржат метални аноди и катоди. Литиум-јонските батерии користат полимер електролит наместо течен електролит. Полимери со висока спроводливост полусолидни (гел) го формираат овој електролит.
Литиум-јонЕВ батериисе батерии со длабок циклус дизајнирани да даваат моќ во текот на одржливиот период на време. Помали и полесни, литиум-јонските батерии се пожелни затоа што ја намалуваат тежината на возилото и затоа ги подобруваат неговите перформанси.
Овие батерии обезбедуваат поголема специфична енергија од другите типови литиумски батерии. Тие обично се користат во апликации каде тежината е критична карактеристика, како што се мобилни уреди, радио контролирани авиони и, сега, ЕВ. Типична литиум-јонска батерија може да чува 150 вати-часови електрична енергија во батерија со тежина од приближно 1 килограм.
Во последните две децении напредокот во технологијата на литиум-јонска батерија е управуван од барањата од преносна електроника, лаптоп компјутери, мобилни телефони, електрични алати и многу повеќе. Индустријата ЕВ ги искористи придобивките од овие достигнувања и во перформансите и во густината на енергијата. За разлика од другите хемиски батерии, литиум-јонските батерии можат да се испуштаат и да се наполнат секој ден и на кое било ниво на полнење.
Постојат технологии кои поддржуваат создавање на други видови на полесна тежина, сигурни, економични батерии - и истражувањето продолжува да го намалува бројот на батерии потребни за денешните ЕВ. Батериите кои чуваат енергија и ги напојуваат електричните мотори се развиле во своја технологија и се менуваат скоро секој ден.
Систем за влечење
ЕВ имаат електрични мотори, исто така, се нарекуваат систем за влечење или погон - и имаат метални и пластични делови на кои никогаш не им е потребно подмачкување. Системот ја претвора електричната енергија од батеријата и ја пренесува во погонскиот воз.
ЕВ можат да бидат дизајнирани со погон на два тркала или на сите тркала, користејќи два или четири електрични мотори, соодветно. И директната струја (DC) и наизменичните тековни (AC) мотори се користат во овие системи за влечење или погон за ЕВ. AC моторите во моментов се попопуларни, затоа што не користат четки и бараат помалку одржување.
ЕВ контролер
EV Motors исто така вклучуваат софистициран контролер за електроника. Овој контролер го сместува пакетот за електроника што работи помеѓу батериите и електричниот мотор за да ја контролира брзината и забрзувањето на возилото, слично како што прави карбураторот во возило со бензин. Овие компјутерски системи на одборот не само што го стартуваат автомобилот, туку работат и со врати, прозорци, климатизација, систем за набудување на притисок на гуми, систем за забава и многу други карактеристики што се вообичаени за сите автомобили.
ЕВ сопирачки
Секој вид сопирачка може да се користи на ЕВ, но регенеративните системи за сопирање се претпочитаат во електрични возила. Регенеративното сопирање е процес со кој моторот се користи како генератор за да ги наполни батериите кога возилото се забавува. Овие системи за сопирање привлекуваат дел од изгубената енергија за време на сопирањето и ја канализираат назад кон системот за батерии.
За време на регенеративното сопирање, дел од кинетичката енергија што обично се апсорбира од сопирачките и се претвори во топлина се претвора во електрична енергија од контролорот-и се користи за повторно полнење на батериите. Регенеративното сопирање не само што го зголемува опсегот на електрично возило за 5 до 10%, туку и се покажа дека го намалува абењето на сопирачките и ги намалува трошоците за одржување.
ЕВ полначи
Потребни се два вида полначи. Потребен е полнач со целосна големина за инсталација во гаража за да се надополни ЕВ преку ноќ, како и преносен полк. Преносни полначи брзо стануваат стандардна опрема од многу производители. Овие полначи се чуваат во багажникот, така што батериите на ЕВС можат да бидат делумно или целосно надополнети за време на долго патување или во итни случаи како прекин на електрична енергија. Во идно прашање, ние дополнително ќе ги детализираме типовите наСтаници за полнење на ЕВкако што се ниво 1, ниво 2 и безжичен.
Време на објавување: февруари-20-2024 година